Two cells dead, pack good as new Twee cellen dood, pakket weer als nieuw
Opened the Mavic Pro on the bench to pull the pack — diagnostics showed two cells sitting at 2.4V after winter storage, well below safe threshold. Replaced with matched cells, rebalanced, BMS resealed, test flight passed clean. Mavic Pro opengemaakt om de accu eruit te halen — diagnose toonde twee cellen op 2,4V na winteropslag, ruim onder de veilige grens. Vervangen met passende cellen, gebalanceerd, BMS hermetisch afgesloten, testvlucht geslaagd.
BMS repair, communication restored BMS gerepareerd, communicatie terug
Mavic Air charged fine but the drone refused to recognise it — battery error every time. Tracked it to a damaged communication FET on the BMS board. Swapped the component under the hot air station, re-flashed firmware, drone recognised it immediately. Mavic Air liet zich prima laden maar de drone herkende hem niet — steeds battery error. Bleek een beschadigde communicatie-FET op de BMS. Component verwisseld onder het heteluchtstation, firmware opnieuw geflasht, drone herkende hem direct.
Multiple packs, firmware mismatch Meerdere accu's, firmware-mismatch
Customer sent in four Mavic Pro packs, all flagged incompatible firmware after a drone update. Re-flashed each one, ran calibration, BMS unlock. All four back on the charger showing green — total turnaround about three days. Klant stuurde vier Mavic Pro-accu's in, allemaal met incompatible firmware na een drone-update. Per pakket opnieuw geflasht, kalibratie gedaan, BMS-unlock. Alle vier terug aan de lader met groen licht — doorlooptijd ongeveer drie dagen.
Custom unlock, error wiped Custom unlock, foutmelding weg
Mavic Air pack locked in a permanent error state after deep over-discharge. Standard tools wouldn't touch it. Wired directly into the BMS via alligator clips and pushed the unlock through my own reading software. Protection state cleared, recalibrated, ready to fly. Mavic Air-accu zat vast in een permanente foutstand na diepe ontlading. Standaard tools kwamen er niet aan. Direct via krokodillenbekken aangesloten op de BMS en de unlock doorgezet met mijn eigen leessoftware. Beveiliging gereset, opnieuw gekalibreerd, klaar om te vliegen.