Bench testing tells you whether the electronics behave. Only a real flight tells you whether the battery can sustain a drone in the air. So that's what I do, every single time. Een testbank vertelt of de elektronica doet wat het moet. Alleen een echte vlucht vertelt of de accu een drone in de lucht houdt. Dus doe ik dat, elke keer.
Bench, sky, analysis. By the time a battery leaves my workshop it has been verified at every level it can be. Werkbank, lucht, analyse. Wanneer een accu mijn werkplaats verlaat, is hij op elk niveau gecontroleerd.
Once the repair is done, the pack goes back on the lab bench. I read voltages cell by cell, check internal resistance against a known-good baseline, and verify the BMS is reporting clean values. Charging behaviour gets watched on the programmable supply for at least one full charge cycle. Na de reparatie gaat het pakket terug op de werkbank. Ik lees celspanningen één voor één uit, vergelijk interne weerstand met een referentie, en controleer of de BMS schone waarden meldt. Het laadgedrag observeer ik op de programmeerbare voeding voor minimaal één volledige laadcyclus.
What I check:Wat ik controleer:
Real flight, real conditions, on a DJI drone of the matching family. I am not just looking for "did it stay in the air" — I am looking for whether the voltage holds up under fast climbs, whether the cells stay balanced through the discharge, and whether the drone reads consistent state-of-charge values throughout. Echte vlucht, echte omstandigheden, met een DJI-drone uit dezelfde familie. Ik kijk niet alleen of hij in de lucht blijft, maar of de spanning standhoudt bij snelle stijgingen, of de cellen tijdens ontladen in balans blijven, en of de drone constante laadwaardes ziet.
What the flight covers:Wat de vlucht omvat:
Flight log gets pulled and reviewed. I look at voltage curves cell by cell, current draw under different conditions, and any thermal events. The pack itself goes back on the bench for a final temperature reading and a balance check. Anything off-pattern means the repair gets revisited before the battery ships. Het vluchtlog wordt opgehaald en bekeken. Ik kijk naar spanningscurves per cel, stroomverbruik onder verschillende omstandigheden, en eventuele warmte-events. Het pakket gaat terug op de werkbank voor een laatste temperatuurmeting en balanscheck. Wijkt iets af, dan wordt de reparatie opnieuw bekeken voor verzending.
All of this gets summarised in the report you receive with the battery. You see the before, you see the after, you see what flew. No hand-waving. Dit alles komt samen in het rapport dat met de accu meegaat. Je ziet de uitgangssituatie, je ziet het eindresultaat, je ziet wat gevlogen is. Geen vage praatjes.
Why this matters: a "tested" battery from a quick-fix shop usually means it charged to 100% on a bench. That tells you nothing about how it behaves in flight. Cells that look fine at rest can sag badly under load. Real flight testing is the only honest way to verify the repair worked. Waarom dit ertoe doet: een "geteste" accu van een snelle-fix winkel betekent meestal alleen dat hij op de werkbank op 100% kwam. Dat zegt niets over hoe hij in de lucht presteert. Cellen die in rust prima ogen, kunnen onder belasting flink wegzakken. Een echte testvlucht is de enige eerlijke verificatie dat de reparatie werkt.
Email me with the model and the symptoms. I confirm the bench has time and send the return address. Mail me het model en de symptomen. Ik bevestig dat ik tijd heb en stuur het verzendadres.
Get in touch Contact →